غالبًا ما تواجه الحفارات تأخرًا في توجيه العجلة الأمامية أثناء المنعطفات الحادة أثناء القيادة. وفقًا لتحليل KOTAI، بناءً على مبدأ عمل نظام التوجيه، يمكن تحديد أن هذا الخلل ناتج عن انخفاض في الكفاءة الحجمية لنظام التوجيه الهيدروليكي وانخفاض ضغط النظام. عادةً، يمكن استخدام الطرق التالية للفحص والاستبعاد.
1. التحقق من وجود تسريبات في الجزء الخارجي من نظام التوجيه الهيدروليكي
الأعراض الرئيسية لتسرب الزيت الخارجي هي: فقدان كبير للزيت الهيدروليكي، وانخفاض ضغط النظام، والحركة غير المستقرة لأسطوانة التوجيه والمحرك، مما يؤدي إلى بطء التوجيه وضعفه، وحتى عدم القدرة على الدوران. الأسباب الرئيسية للتسرب الخارجي هي: التركيب غير السليم لوصلات أنابيب الزيت، وضعف الختم، وتمزق خط الأنابيب؛ التركيب غير السليم، والتآكل، والشيخوخة أو تلف الأختام؛ تزيد درجة حرارة الزيت الزائدة من التسرب. عند اكتشاف تسرب الزيت الخارجي، يجب إجراء الصيانة في الوقت المناسب.
2. فحص الزيت الهيدروليكي
تؤثر جودة وكمية الزيت الهيدروليكي بشكل مباشر على حالة عمل نظام التوجيه. عندما لا يكون الزيت الهيدروليكي نظيفًا أو توجد أجسام غريبة في خزان الزيت، فإن الشوائب التي تدخل النظام الهيدروليكي يمكن أن تسبب تلف الأختام أو تلف المكونات، مما يزيد من التسرب الداخلي ويؤدي إلى بطء التوجيه. لذلك، من الضروري فحص جودة زيت الزيت الهيدروليكي بعناية. إذا ظهرت شوائب في الزيت، فيجب استبدال الزيت الهيدروليكي في الوقت المناسب وتنظيف النظام الهيدروليكي بالكامل.
3. تحقق مما إذا كان الهواء قد دخل إلى نظام التوجيه الهيدروليكي
حتى كمية صغيرة من الهواء التي تدخل النظام الهيدروليكي يمكن أن يكون لها تأثير كبير على النظام، مما يتسبب في زحف أسطوانة التوجيه وتقليل كفاءة النظام الهيدروليكي، مما يؤدي إلى التوجيه البطيء. تشمل الطرق التي يدخل بها الهواء إلى النظام الهيدروليكي: فك وصلة أنبوب شفط مضخة التوجيه أو تمزق أنبوب الزيت؛ ضعف إحكام غلق مضخة التوجيه؛ مستوى الزيت في خزان الوقود منخفض جدًا، مما يتسبب في بروز أنبوب الشفط أو أنبوب العودة من مستوى السائل؛ جودة رديئة للزيت الهيدروليكي. طريقة الفحص هي بدء تشغيل المحرك ومراقبة خزان الزيت أثناء تدوير عجلة القيادة. إذا كانت هناك فقاعات في خزان الزيت، فهذا يعني أن النظام الهيدروليكي قد دخل الهواء. في هذه المرحلة، من الضروري تحديد السبب والقضاء عليه.
4. فحص أسطوانة التوجيه
عندما يتم تآكل أو تلف المكبس في أسطوانة التوجيه والختم الموجود على أسطوانة الأسطوانة، سيزداد التسرب الداخلي، مما يتسبب في تحرك أسطوانة التوجيه ببطء. تتمثل طريقة الفحص في إزالة أسطوانة التوجيه واستبدالها بحفارة أخرى ذات توجيه عادي للاختبار. إذا كان التوجيه جيدًا بعد الاستبدال، فهذا يشير إلى عدم وجود مشكلة في أسطوانة التوجيه؛ إذا كان التوجيه لا يزال بطيئًا بعد الاستبدال، فهذا يشير إلى أن المشكلة تكمن في ختم أسطوانة التوجيه. في هذا الوقت، يجب تفكيك أسطوانة التوجيه وفحصها للتحقق من تلف المكبس والأختام، وكذلك ما إذا كان قد تم سحب أسطوانة الأسطوانة، ثم إصلاحها.
5. فحص مضخة التوجيه
إذا كان هناك تسرب شديد في مضخة التوجيه، فقد يتسبب ذلك أيضًا في دوران الماكينة ببطء. أحد الأسباب المهمة للتسرب داخل مضخة التوجيه هو أن الفجوة بين جانبي الدوار والشفرة للمضخة والوجه النهائي للوحة الجانبية كبيرة جدًا (يجب أن تكون الفجوة الطبيعية في حدود {{0}}.047 مم، ويجب ألا يتجاوز الحد الأقصى 0.100 مم). تتمثل طريقة الفحص في استبدال مضخة جديدة للاختبار المقارن عندما تكون أسطوانة التوجيه والمفصل الدوار المركزي وعتاد التوجيه في حالة جيدة؛ إذا كان أداء التوجيه جيدًا بعد الاستبدال، فهذا يثبت أن الخلل يكمن في مضخة التوجيه ويجب استبدال مضخة جديدة.
6. تحقق من المفصل الدوار المركزي
عندما يتآكل السطح الأسطواني الداخلي أو حلقة الختم عند المفصل الدوار المركزي للحفارة بشدة، فسيؤدي ذلك إلى ترابط نظام الزيت والغاز بالكامل الذي يمر عبر المفصل الدوار عند نقطة فشل الختم، مما يؤدي إلى حركات غير حساسة لجميع الأنظمة في المفصل الدوار. عندما تدور الآلة، يتسرب الزيت عالي الضغط إلى دائرة الهواء أو خطوط الأنابيب الهيدروليكية الأخرى (التعليق، أرجل الدعم، إلخ)، مما يقلل من كمية الزيت الهيدروليكي المزود لأسطوانة التوجيه ويتسبب في تحرك أسطوانة التوجيه ببطء. تتمثل طريقة الفحص في تدوير مفتاح الهواء اليدوي لفرامل العجلة لأعلى. إذا كان الغاز المرشوش من الداخل يحتوي على ضباب زيتي، فهذا يشير إلى أن المفصل الدوار المركزي قد تسرب الزيت إلى دائرة الهواء بسبب التآكل الشديد. في هذه المرحلة، من الضروري استبدال حلقة الختم للمفصل الدوار المركزي وإصلاح المفصل الدوار المركزي.
7. فحص محرك عجلة القيادة
عندما تتعرض الأسطح العاملة للجزء الثابت والدوار لمحرك التوجيه أو السطح العامل لصمام الدوران للتآكل الشديد، فإن ذلك يقلل من الكمية الفعلية من الزيت عالي الضغط الذي يدخل أسطوانة التوجيه، مما يؤدي إلى بطء حركة التوجيه. إذا كان أداء أسطوانة التوجيه والمفصل الدوار المركزي سليمًا، فقد يتوقف عجلة القيادة بعد إيقاف تشغيل المحرك. إذا كانت العجلات الأمامية للآلة قادرة على الانحراف على الفور ولم يكن الشعور باليد ثقيلًا، فهذا يشير إلى وجود مشكلة في جهاز التوجيه، والذي يجب إصلاحه أو استبداله على الفور.
8. تحقق من صمام التدفق الثابت أحادي القناة
عندما يكون الضغط الهيدروليكي لنظام التوجيه الهيدروليكي منخفضًا جدًا بسبب ضعف قوة زنبرك صمام التدفق الثابت أحادي الاتجاه، فسيؤدي ذلك إلى ضعف عمل أسطوانة التوجيه، مما يؤدي إلى بطء التوجيه. لمعالجة هذه المشكلة، يمكن إزالة القابس النايلون الموجود على منفذ التحكم عن بعد لقاعدة صمام التدفق الثابت أحادي القناة وتركيب مقياس ضغط؛ ثم قم بتشغيل المحرك، وأدر عجلة القيادة إلى اليسار أو اليمين، وضع العوائق على جانب العجلات الأمامية؛ في هذه المرحلة، راقب القراءة على مقياس الضغط. إذا لم يصل الضغط إلى 7 ميجا باسكال، فيجب إدخال برغي ضبط صمام التدفق الثابت أحادي القناة بشكل صحيح (يجب فك صامولة التثبيت أولاً)، ويمكن القضاء على الخلل.
